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购车两条金言

2020-01-22 09:54:24 来源:台湾物联网+平台 阅读量:0

购车两条“金言”:摆脱加价提车迷雾新车在上市之初,往往会因为需求量大、产能有限等原因,出现一段时间供不应求的情况,即使是销售过一段时间的
购车两条“金言”:摆脱加价提车迷雾

  新车在上市之初,往往会因为需求量大、产能有限等原因,出现一段时间供不应求的情况,即使是销售过一段时间的车型,也有可能会因为需求的增长与厂家产能脱钩而出现有价无车的状况。有一些厂家或经销商,借车型供不应求的机会,暗中抬高车价进行销售,这就是最近愈演愈烈的“加价提车”现象,而这些厂家和经销商也从中谋取到了更多的利润。为了能让消费者购车更加理性,我们在这里帮大家认清加价提车的特征,并给大家提供对付加价提车的两条“购车金言”。

一般来说,加价提车会分为两种情况,一种是经销商操作,另一种则是厂家故意为之。虽然结果都是消费者需要加价提车,但是这两种加价方式还是有所区别的。

“购车金言”一:经销商主导加价时,耐心等待一、两月

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  经销商行为的加价提车,目的比厂家更加简单,经销商更看重的是利润。相比厂家,经销商没有能力也没有权力在售前私自给车辆增减配置,所以加价提车的经销商的策略是控制供车速度、售后收取装饰费用以及保险返点。

比较常见的一种做法是:当消费者A到店看车的时候,虽然经销商处确实有现车A,但是经销商会告诉消费者A,“我们这台现车A已经售出了,如果您要现车的话得等一个月……”,就这样,本该消费者A买走的现车A就被留在了经销商处,而经销商也具备了加价提车的基本条件。

如上图所示,一个月后,下一批现车B抵达经销商,另一消费者B来店看车,企图加价提车的经销商这时会告知消费者B,“我们这批到店的车都是给订单客户的,您要买得排队……”,随后还会暗示“不过您如果愿意加价的话,我们可以帮您加个塞儿……”。如果消费者B愿意加价,那么他将会以更高的价格购得本该属于消费者A的那台现车A,而消费者A则会经过一个月的等待买到刚刚到店的现车B;如果消费者B不愿意加价,或者经销商企图谋取更多利润的话,消费者B就会重蹈消费者A的覆辙,继续等待下一批现车。

 经销商加价的特点是:加价额度低,传播范围窄。针对不同的经销商,等待周期与加价额度不一致。或售前收取纯加价费用,或售后加收装饰费用和在指定地点做保险。

笔者的建议是:如果要买的车出现了上述商家加价的行为特征,消费者尽量要遵守秩序,不给商家加价提车以可乘之机。国内汽车厂家的发货时间基本都在两个月以内,所以一般来说,排除人为因素,等上一两个月就可以提到车。经销商加价提车,他们赌的是车好销量高,如果消费者都排队提车或者都不去买这款车,那么他们不但会完不成销售任务,甚至会出现大量库存,这都会促使他们尽早按照正常顺序销售。

“购车金言”二:厂家主导加价时,另寻“新欢”或坚持等待半年

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  厂家行为的加价提车,目的包括获得额外利润和推广造势两方面,一方面堂而皇之地收取纯利润,一方面还会借着“加价提车”的现象来宣传自己的产品正在因为“热卖”而断货。

其做法之一是:厂家在向经销商供车的时候,除了正常配置正常价格的车辆外,还会配送一些“优产车”,通过对这些优产车的销售来实现加价。

所谓“优产车”就是在出厂的时候被增加了一些配置的车型。在销售的时候,销售人员会告诉消费者:“我们这里没有现车,提车需要等一段时间”,笔者在采访某4S店的时候就曾被告知同样的内容,但销售人员同时还暗示:目前店里有一批增了配的“优产车”,优产车的价格比原车型高4万元,如果不买优产车的话,加3万也可以买到标准配置的量产车。事实上,如果消费者自行加装“优产车”上的这些配置,所需也不过1万元左右。

厂家加价还有一种做法,就是宣传造势。分明是因为产能不足或者供货问题造成的没有现车,但是厂家却宣称自己的车是因为热卖而出现了供不应求现象,目的是给人营造一种“这款车品质不错,大家都在买”的假象。

厂家加价的特点是:加价额度高,传播范围广。有些厂家甚至还准备好一部分增配车型以供间接加价之用。

笔者的建议是:如果要买的车出现了上述厂家加价的行为特征,不是特别着急用车的消费者可以等一段时间。等待的这段时间实际上是消费者与厂家心理较量的时间,消费者加价买车了,那么厂家会继续这种加价措施;消费者不加价买车,厂家会受销量低迷的影响而采取一定的价格调整,即使不降价也会取消加价行为。另外,着急的消费者可以把眼光放开一点,横向对比其他同级车型,这样才能把钱花在实实在在的品质上。

另外针对那些纯造势的厂家,消费者在看车的时候留心一下经销商店内的客流量、路面上的出现几率以及媒体真实的评论,加价谣言定会不攻自破。

花最合理的钱,买最合适的车

如果说“供不应求”的情况是不可避免的,那么由供不应求引起的“加价提车”现象却有着更多的可操作性。基于“花最合理的钱,买最合适的车”这种想法,笔者提示各位消费者:加价提车不可取,尤其是在车价逐年走低的大环境下。一款车上市就降价都已经不是新鲜事了,上市后一年左右下调价格更是多数车型的必经之路,在这种市场环境下,加价提车无异于降低了车子的残值率,让日后车主在回顾行情走势的时候更加“后悔”。

首先,加价的额度不管是多少,总是在打破这款车上市之初的价格定位。如果说加价几千元并不能改变一款车的定位,那么现在动辄几万的加价额度,则会另一款车的价格区间进入到更高的一个档次,而当消费者把整车价格与加价的额外费用加在一起比较的时候,就能发现花同样的钱,在市场上可以买到更好更合适的车,因为消费者加价的额外费用显然不能带来同价位品质的提升。

其次,横向比较市场上的加价车型,性能及品质都没有同级车中独一无二的地位,也就是说,以这些车的价格,即使不加价,都不一定是同级车中性价比最好的车型,那么消费者何苦花更多的钱买性价比更低的车呢?

当然,厂家加价和经销商加价的特征并不只是笔者上面罗列出的情况,为了使加价提车的手段更加灵活,他们往往会几种手段搭配使用,消费者在面对这些情况或者暗示的时候可以参考本文,提高警惕,避免或者远离加价提车,目的是让我们大家都有一个良好的购车环境。

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